—前記：旅行中的點滴◎~◎

今天是六月四日(不存在任何政治暗示)，今天早上百般無奈地打開很久都沒有進來的GT,自己也突然想歸納一下之前自己的一些經歷。Toefl考試之前，自己去了上海，北京和深圳，算過得比較滋潤。其實這段連續的旅行經歷，自己真的感觸很多的，不但對于這些城市的發展，而且對于身邊的人和事，也有了更加明晰的瞭解。前一段時候，自己發狂地喜歡上雲海(一個喜歡旅遊的人，香港商業電臺節目主持人)，很羡慕香港人拿著BMO或者香港特區護照(其實這個護照不够BMO有用)全世界都去，好羨慕好羨慕，自己好似患上 Travel fever，全世界去搜羅新奇好玩。之後又有『冒險王』，由明道和阿布，主持。剛開始看是因爲阿布的look是我喜歡的，之後就給節目的內容吸引了。其實三立電視臺都是按照Lonely Planet的模式去拍攝，不過就更加華人化而已。過完年，bocha說他要去外地面試，因此我就陪他一起去了，他面試，我就托他的福氣去感受以前讀小學初中和高中時候去過的上海，北京和深圳。雖然本人在這些地方沒有像very pro的Travel Guide book of Lonely Planet那樣細微到城市的每個玩樂和人文地點，可是我還是願意用文字寫下旅行中的點滴......
There's one thing for sure - no mater where you go or what you do, it's a place you'll never forget.




第一站：上海是否属于中国？
關鍵詞：外灘/浦東/南京路/淮海路/復旦大學/上海交大/上海軌道交通/舊區与新區

  四月份的上海依然十分的寒冷(對于南方的廣東人來說)，四月初的冷空气襲擊上海，使得我們在廣州白雲機場起飛的飛機，延遲了1個多小時。從飛機遮陽窗看過去，毛毛細雨撫摸着機身。我們乘坐的上海航空B757的飛機，裏面的空帥是典型的上海feel，脂粉味很濃。可是服務態度确比南方航空的有一定距離。也許，從這個空帥中，也隱約地feel到上海人的服務態度如何。在我去往上海之前，有些朋友都跟我說，上海的服務態度跟廣東還有些差距。而我高一的時候也去過上海，那時候中央極力包裝上海成爲國際級的亞洲金融城市。由于是跟旅行社的原因，因此很少接觸到非接待團隊游客的商場，加上那時候的購物點的數量沒有像現在的旅行社安排的那么多，因此那次上海之行，我對于上海的服務態度，沒有什麼感受。
  好不容易到達了上海虹橋機場。下了飛機，才真正感覺到上海的寒冷是如此的厲害，比我想像中還要冷很多。不過我是適應性很強的人，穿上衣服，慢慢就適應氣溫了。而和我同行的BC就一路上都說好冷好冷。一下飛機，我們就趕快拿行李。因爲虹橋機場太多國內航班的升降，加上機場設施極其落後和缺乏人性化的設計，也許由于這個機場都是在半計劃經濟下的産物(例如頭頂的消防感應器已經處于半脫落狀况，行李輸送帶也緩慢地運作，入境大堂十分小，擠滿人接遊客，拉旅行團，做買賣生意的人)。這次BC面試的地點在軍工路，行程計劃之時，已經跟上海的等老的日子打聽過如何走，對于上海的“大”也已經有了初步的瞭解，虹橋機場到軍工路，要做機場大巴到靜安寺，之後換成地鐵2號綫，在中山公園站換成軌道4號綫，在大連路下車乘坐公交到軍工路。我們一共花了將近兩個小時(除了虹橋到靜安寺有點進城塞車以外，路況一切良好)。之後
BC就說，看看上海城區多大，比北京還要大，廣州算什麼~~那時候想起來真的覺得有點不甘心，可是上海却是大得很離譜，可是除了大以外，上海的城市建設和空間利用率比廣州的城市建設合理，協調，有藝術感。

關鍵詞：上海軌道交通
  上一次去上海，上海的軌道交通建設還在進行當中，沒有機會乘坐地鐵。這次上海的軌道交通建設基本完善，包括了地鐵，輕鐵(城鐵)和磁懸浮。現在已經開通了1-5號綫和磁懸浮專綫。在上海的4天裏，反覆地乘坐軌道交通，因爲這是最快捷的運輸工具。上海每條軌道交通都是運用不同顔色來表示綫路的。而1、2號綫屬于設計比較原始的，而且本人覺得比較髒。可能是八十年代設計的緣故，比廣州地鐵一號綫設計還有“舊”。現在上海市政府開始學習廣州和深圳，安裝屏蔽門。而我在上海經常乘坐的4號軌道交通裝修十分華麗，而且運用西門子的高速運行車，跟廣州地鐵3號綫用同一種車，可是比廣州的要長，同樣有很强的爬坡功能。而且某些站裝修得十分華麗，可見資金投入也非常大，車站顔色大多爲淺色調，而且乾淨保持度十分高，只得一贊!大體上感覺跟廣州地鐵差不多，因爲國內大部分成熟的地鐵技術(除了深圳地鐵)都是來自于德國西門子和加拿大Bombardier的技術，而廣州的設計更加人性化一點，例如在換乘上，上海的2、4號綫換成要走很多的樓梯，而且又上又下，設計缺乏電梯，一點都不人性化。剛到上海換乘的時候，我們拿著很多行李，換乘便成了做gym，很辛苦，這一點上，廣州地鐵充分使用扶手電梯的設計，達到換乘無障礙。不過要說一點，國內的地鐵設計還沒有達到完全人性化的換乘，例如香港的將軍澳綫，換乘完全是“同向換乘”，不用走樓梯或者電梯，就在同一層裏面，節省了時間，效率更高。現在唯有廣州地鐵3號綫直綫到東站有這種設計。不過，上海地鐵資費比廣州地鐵要貴，跟廉價著稱的北京地鐵根本是天淵之別。因此，如果乘坐地鐵，廣州的性價比是最高，而上海在地鐵網絡上最發達。
   在軌道交通建設上，乘著2010年Expo2010的東風，上海超越了廣州處于中國的最先地位，發展和資金的投入也是最多的。上海地鐵的擁擠程度可以与香港一拚。而處于軌道交通建設的二哥廣州，要在資金和綫路网擴張上，是無法跟上海這種財氣十足中央支持的直轄市比較。廣州唯有在成本核算，先進技術使用和綫路網配置合理性上，還可以跟上海老大哥一拚。




這個是位于浦東的換乘站


上海地鐵1號綫